samirabid.com

Ok để đình chỉ sự hoài nghi của bạn. Đây là một tương tự tôi nghĩ rằng tôi sẽ chia sẻ.

Một phần của cuộc hành trình gần đây của tôi đã tham gia đánh giá các lựa chọn nghề nghiệp. Thạc sỹ Quản trị Kinh doanh là 1 bước đá rất mạnh vào cuộc hành trình này, nhưng không phải là một kết thúc trong chính nó. Trong khi cố gắng kết tinh suy nghĩ của tôi tôi đến với điều này tương tự tàu (một chút lẻ):

Hãy tưởng tượng có một công việc giống như làm việc trên tàu. Có tàu lớn và nhỏ. Tất cả mọi người trên một con tàu đang làm việc cho lợi ích của con tàu, để giữ cho nó chạy và cũng lái. Biển là nơi mà tàu hoạt động, có rất nhiều biển và rất nhiều loại khác nhau của tàu. Đội trưởng chịu trách nhiệm cho các con tàu và đảm bảo nó được điều hướng và hoạt động theo những gì chủ sở hữu (s) của các tàu quyết định là các tàu lợi ích tốt nhất. Trên tàu nhỏ hơn, thường là chủ sở hữu và đội trưởng là như nhau.

Định kỳ, tàu đậu ở bến cảng và cảng. Ở đây có rất nhiều người tự hỏi xung quanh các bến cảng, cung cấp dịch vụ cho các thuyền trưởng và chủ sở hữu của tàu. Phần lớn các dịch vụ này nhằm mục đích để cải thiện hoặc giúp quản lý con tàu một cách nào đó. Những người tự hỏi xung quanh là một bó phần lớn bị phân mảnh, nhưng có vẻ như sự độc lập của chuyển vùng các bến cảng, nói chuyện với rất nhiều tàu khác nhau, cung cấp tư vấn nhưng chưa bao giờ phải lo lắng về chính trị và giam giữ trên tàu đặt ra biển . Các chủ tàu muốn nói chuyện với họ bởi vì trong khi tàu đã ra biển họ đã phải tập trung tất cả sự chú ý của họ vào hoạt động tàu của họ, và bây giờ trở lại tại cảng, để có cơ hội để xem nếu cải tiến đã được thực hiện ở những nơi khác. Có nhiều cách để tìm hiểu thông tin về tiến bộ trong hoạt động tàu tuy nhiên, thường những người tự hỏi xung quanh thấy khó để tham gia vào các thuyền trưởng và chủ sở hữu trong một cách thức mà họ có thể hỗ trợ các gia đình của họ.

Có những người khác trong bến cảng. Những người này đang tìm kiếm để tham gia một con tàu. Điều này là bởi vì là một phần của con tàu là một cách tốt để tồn tại và cung cấp cho các gia đình của họ. Nếu họ không tìm thấy một tàu bộ hoặc một trong những họ thích với không gian trên tàu, sau đó họ có thể xem xét để trở thành chuyên nghiệp cố vấn chính mình, trong khi họ chờ đợi cho tàu phải tới hội đồng quản trị. Sau khi lên tàu, họ có thể tìm thấy chính mình khá hạn chế trong việc theo đuổi các nỗ lực của mình để chấp nhận rằng trong khi trên tàu họ nên từ bỏ khát vọng độc lập của riêng của họ.

Nó thường là khó khăn cho người dân để di chuyển giữa các tàu, cả hai đều giữa các tàu lớn và nhỏ và đặc biệt là giữa các tàu hoạt động trong vùng biển khác nhau. Ngay cả khi di chuyển giữa các tàu hoạt động của các bến cảng và các cảng khác có thể là khó khăn nhưng có lẽ ít hơn nó được sử dụng được. Vì vậy, những người này có thể chọn để tham gia bến cảng, cung cấp cơ sở hạ tầng để các tàu, bảo dưỡng, giải trí, y tế và giải trí cho những người nghỉ bờ, và đào tạo kiến ​​thức mới nhất trong các loại tàu và loại biển. Trong khi làm việc cho một bến cảng bận rộn, họ có rất ít phải lo lắng và thường có thể thư giãn là liên quan đến việc cung cấp cho gia đình của họ.

Thỉnh thoảng, một số người trên bến tàu có thể quyết định rằng không có tàu phù hợp với những gì họ đang tìm kiếm. Ngoài ra, họ có thể đã được làm việc trên một tàu hoạt động trong vùng biển nhất định và đã thấy một cách để bằng cách nào đó cải thiện trên đường tàu hiện đang hoạt động trên biển hoặc có thể để có kiến ​​thức đó để một biển khác nhau. Những người này sau đó bật cùng với một bó đôi khi thô và tinh nghịch được gọi là các nhà xây dựng tàu. Sau đó, họ đặt ra để xây dựng tàu của mình. Họ có thể hoặc không thể quyết định rằng họ muốn là đội trưởng của con tàu mới của họ, nhưng ít nhất họ muốn là một phần của cuộc hành trình của sự tăng trưởng và thị phần của mình trong bất kỳ sự thành công cuối cùng có thể đạt được.

Vấn đề với việc xây dựng tàu của mình mà phải mất rất nhiều nỗ lực, bởi vì họ bắt đầu nhỏ, họ có nhiều dễ bị tổn thương đến những thăng trầm của thời tiết có kinh nghiệm trên biển, tàu lớn hơn rất lớn, vì họ chỉ lo lắng về sóng lớn nhất mà các tàu nhỏ hơn có thể bị đánh chìm bởi sóng rất nhỏ. Vì lý do này, để xây dựng một con tàu nhỏ mới là rủi ro có nghĩa là những người có thể đấu tranh để thu hút người khác tham gia với họ để giúp xây dựng và vận hành con tàu mới của họ.

Điều này có thể được tính nếu tàu đang có kế hoạch hoạt động trong một đại dương xanh mới thú vị, nơi có điều kiện lý tưởng cho các tàu hoạt động. Hơn nữa cách khoảng này là khi các tàu lớn hơn quyết định xây dựng liên quan đến tàu nhỏ hơn, hỗ trợ họ, nơi họ có thể không chắc chắn trong những ngày ban đầu. Ngay cả các cảng chính nó đã được biết đến để đóng tàu mới, mặc dù, bởi vì cuộc sống thường thoải mái cho người làm việc trong cảng, nó có thể mất một ít thời gian hơn.

Đây là một câu chuyện ngớ ngẩn! Tuy nhiên, biết cho dù bạn muốn có trên bến cảng hoặc ngoài biển là một xem xét hữu ích. Nếu bạn muốn được ra biển, chọn con tàu phù hợp với bạn, với văn hóa và hoạt động trong vùng biển tốt nhất, cũng là quan trọng để suy nghĩ về. Có thể là quá nhiều áp lực để tham gia con tàu đầu tiên bạn đi qua hoặc quyết định biển mà nó là bạn muốn cam kết, trước khi có một cơ hội để trải nghiệm nó tay đầu tiên.

Có lẽ có một cơ hội cho tương đương với niềm vui nghề hướng dẫn du lịch biển!

Bình luận hoan nghênh!

Một trực quan của vùng trời phía bắc châu Âu trở về để sử dụng sau khi bị đóng cửa do tro núi lửa. Do thay đổi mật độ tro trên khắp châu Âu, các chuyến bay đầu tiên có thể được nhìn thấy trong một số khu vực vào ngày 18 và 20, ở khắp mọi nơi mở cửa. Các dữ liệu chuyến bay là lịch sự http://www.flightradar24.com và bao gồm một phần lớn của châu Âu. Có một khoảng cách (nhất đáng chú ý Pháp) và không có bảo hiểm qua Đại Tây Dương, nhưng hình ảnh vẫn rõ ràng.

Không phận Khởi động lại từ ItoWorld trên Vimeo .

Jenson Button lái xe để giành chiến thắng trong giải vô địch thế giới năm 2009

Nó có vẻ giống như một thời gian dài trước đó, Lewis đã lấy danh hiệu F1 trong hơi thở hổn hển thời trang mới nhất.

Năm nay là Button lần lượt giành chiến thắng trong tiêu đề đã chỉ bao giờ được để mất của ông, kể từ khi cuộc đua đầu tiên của mùa giải.

Ông đã có một quali tai hại (14 với đồng đội và đối thủ của mình tiêu đề chính trên cực). Cuộc đua là một vấn đề khác. Storming thông qua lĩnh vực này với một số tuyệt vời hơn việc di chuyển, trong một loạt mà không được sử dụng để những điều như vậy (các máy ảnh truyền hình không biết nơi để tìm) đã hoàn thành 5, trước đồng đội của mình và chỉ đứng sau Vettel. Đây là đủ để có những vương miện và ông bây giờ là vô địch thế giới.

Tôi mừng cho anh ấy và những lời khen ngợi và lời chúc mừng đến từ khắp nơi trên. Tôi chỉ không thể không cảm thấy rằng một cái gì đó không phải là hoàn toàn đúng. Ông rõ ràng đã thực hiện tốt nhất sử dụng của một chiếc xe nhanh hơn (thường là nhanh nhất) trong năm. Tuy nhiên, có một cái gì đó để lại trong tôi cảm thấy khá 'flat' của toàn bộ kinh nghiệm. Không hoàn toàn có thể đặt ngón tay của tôi vào nó, sẽ cho bạn biết khi tôi làm. Có lẽ nó chỉ là mùa giải sắp kết thúc và bộ phim là thêm một năm nữa. Tôi hy vọng như vậy.

Sebastian Loeb đã giành được một thế giới thẳng 6 Rally Championship tiêu đề và Valentino Rossi 7 thế giới MotoGP title (kỷ niệm với một con gà ngẫu nhiên). Chúc mừng tất cả.

Câu chuyện đầy cảm hứng nhưng cuối cùng bi thảm của Andrew McAuley.

Vào đầu năm 2007, ông đặt ra từ Úc New Zealand trong Kayak. Các chuyến đi 1600km trong một số thời tiết tồi tệ nhất của nước biển có thể tạo ra, bão và nở hơn 30ft. Sự trớ trêu ở đây là ông đã vượt qua sóng lớn và thách thức tinh thần lộn nhào và bị chết đuối ở vùng biển tương đối yên tĩnh. Sau 30 ngày lẻ chi tiêu trong kayak của ông, ông có trong phạm vi 30 km và trong tầm nhìn đất. Các đội cứu hộ tìm thấy kayak nhưng không phải anh ta. Hầu hết các cảnh quay từ bộ phim đã được phục hồi từ thẻ nhớ trên một máy ảnh mà ông đã. Bạn thấy phạm vi tổng số của cảm xúc. Một liên kết đến blog là ở đây .

Các đám mây là nó thường được gọi quá, không phải là một cái gì đó ánh sáng và fluffy, nhưng chỉ đơn giản là rất nhiều máy tính kết nối với nhau trên quy mô công nghiệp. Họ được hỗ trợ bởi cơ sở hạ tầng rất thực tế (nâng cao không khí điều hòa, độ bảo mật cao, lớn diesel trở lại-up máy phát điện) và được chỉ thiết lập để phát triển về số lượng trong tương lai, như nhiều hơn và nhiều hơn nữa cung cấp phần mềm được di chuyển ra khỏi máy tính và vào giao diện dựa trên web .

"Một năm Sửu là một năm kỷ luật, trách nhiệm và công việc khó khăn. Giống như một con bò cày một lĩnh vực chúng ta phải làm việc quần quật trong một năm Sửu tới thành công từ lao động siêng năng và công việc khó khăn. "

Tôi sẽ có để tiết kiệm khái niệm hoang dã mới của tôi là một ý tưởng cho năm của Tiger - đó là vào năm tới!

"Tầm nhìn tốt nhất của những linh hồn là từ bên ngoài rìa nhìn lại" - một khẩu hiệu tốt đẹp từ một người bạn tốt.

Rất buồn cười!